朱华荣回应“汽车恒大”论|东风、长安“暗战”重组

勇抢华为、再争“一哥”。

文｜智库君

“这对汽车行业是一件大事，也是一件好事。”5月27日，长安汽车2024年度股东大会暨“股东开放日”上，长安汽车董事长朱华荣再谈长安与东风的合并重组。

今年2月，东风股份、东风科技与长安汽车先后发布公告，两大集团表示内部正在与其他国资央企集团筹划重组事项。随后，东风集团股份管理层在2024业绩沟通会上透露，公司与长安的整合正在推进，控股股东正筹划将长安旗下汽车板块进行重组。

两个月后，在长安汽车召开的2024年度业绩说明会上，朱华荣针对与东风汽车重组作出回应，表示长安汽车已经作为重要角色参与相关工作，并与相关的集团一起推进，相关重组方案已经基本完成了。

5月27日的股东大会上，面对投资者对于重组的提问，朱华荣再次公开表示，“重组过后将对长安汽车未来全球化、国际化、市场化等等发展会更加有利，长安也不会因为此次重组改变既定发展战略、技术发展方向，包括既有品牌都不会做调整。”

至此，关于东风、长安“重组停滞”的谣言不攻自破。

不过，长安旗下有“深蓝”、“阿维塔”等中高端乘用车品牌，东风有“岚图”、“猛士”等，定位及价格区间的重合或将出现“内部内卷”与资源浪费的情况，而这势必与重组目的背道而驰。

朱华荣回应“汽车恒大论”

5月以来，比亚迪率先发难，宣布新一轮价格调整，旗下王朝网、海洋网共计22 款智驾版车型限时促销，最高补贴5.3 万元。吉利银河紧跟其后，覆盖多款热门车型，补贴幅度从5千元至1.8万元不等。

面对极度内卷的行业发展，朱华荣在5月27日的股东大会上表示，产业的白热化竞争是即将进入健康的开始，而非末日。他强调，世界上每个产业的发展都会经历这样的过程。“中国汽车产业未来两年，将会回到良性的价值竞争线。”

然而，长城汽车董事长魏建军不像朱华荣这样乐观。此前，魏建军在新浪财经的访谈时直言，降价还能保证质量不可能。部分主机厂过于追求市值与股价，却忽视了商业基本逻辑，并强调行业需健康发展，不能过度被资本裹挟，长城愿意出资对主机厂进行全面审计。

同时，魏建军特别强调，中国汽车产业已出现类似“恒大”的潜在风险，只不过没暴雷而已。此言一出，业内哗然。

对此，朱华荣在股东大会上回应了这一言论，“魏建军是在提醒行业更加注重风控。企业发展的策略要以‘稳健’为先。这既是对160年的企业负责，也是对整个产业链条上的上100万人负责。稳才能行至长远。”

“当然，长安也会在一些领域中选择勇进，但这是建立在企业已经确认稳健的基础上，才会勇进。” ”朱华荣表示。

实际上，面对以比亚迪、吉利为代表的民营车企发起的一轮又一轮的价格战，身为央企的东风、长安“有苦难言”。

的确，东风长安重组困难重重。但是，如果重组成功，新成立的汽车集团销量457.89万辆，将超过比亚迪，成为中国第一大车企，全球第五大汽车集团。这不仅有助于提升企业在国内外市场的话语权，还能增强其在国际市场的竞争力。

一言以蔽之，东风与长安的重组是市场推动和政府主导共同作用的结果，在汽车产业电动智能转型升级过程中，竞争格局已发生深刻变化，这两家企业都面临前所未有的挑战与压力，不合没出路。

东风、长安，克服重组的重重困难，组建一支电动智能乘用车的精锐“部队”，并非没有可能。

勇抢华为、再争“一哥”

从销量和盈利纬度来看，在深蓝与岚图间，央企新能源汽车第一品牌的争夺逐渐激烈。

据中国汽车工业信息网央企新能源销冠认证，2022年12月-2025年3月，长安旗下的深蓝汽车累计销量48万辆，为央企新能源品牌中第一。

今年4月，东风旗下的岚图汽车CEO卢放在岚图第20万辆整车正式下线仪式中表示，岚图正在加快打造央国企高端新能源汽车第一品牌。

5月22日，深蓝汽车率先发力，在深蓝品牌之夜暨深蓝S09上市交付仪式上正式发布其大六座车型。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志还在深蓝S09上市发布会上透露：“今年下半年，深蓝S09将成为首批升级至HUAWEI ADS4驾驶辅助系统的车型，进一步提升智能辅助驾驶体验。今年6月底，辅助驾驶的车位到车位数据量将达到50万个停车场。”

碰巧的是，岚图汽车上海车展期间也宣布新车Free+将首批搭载HUAWEI ADS 4。作为华为发布的新一代新技术，一批产品同时升级也不足为奇。

实际上，深蓝与岚图争夺央企新能源“一哥”的背后，是两位“大家长”长安集团与东风集团在电动化和智能化的助力与博弈。

2017年10月，长安汽车发布了“香格里拉”计划，2024年将计划再度进阶，宣布在2030年实现500万辆销量目标。另一方面，东风汽车则提出短期的"2025年新能源百万辆"的战略目标，以加快新能源战略转型。

作为加速转向新能源的重要一步，强化智能化，“抱紧”华为成为了两家企业竞争要地。

5月23日，东风汽车集团有限公司与华为技术有限公司在武汉正式签署全面深化战略合作协议。双方将围绕汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等领域开展全方位深度合作。

然而，东风的动作还是晚了些。2022年，长安旗下阿维塔汽车就开始采用进阶的Huawei Inside合作模式。据报道，华为部署超过1000人的智能驾驶团队扎根重庆，全面接管阿维塔11 的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱，车云系统。阿维塔11和阿维塔12 的发布会更是有华为轮值董事徐直军、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东先后站台。

2024年8月20日，长安汽车联营企业阿维塔科技与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%的股权，交易金额为115亿元，同时阿维塔科技拟与华为、引望签署《股东协议》。

在长安与华为的合作基础上，深蓝得以与华为深度绑定。ADS SE就是最好的例子，为加速高阶辅助驾驶进入大众市场，深蓝提出并实现与华为共同定制简化硬件配置的ADS SE方案。深蓝汽车CEO邓承浩才说，“没有深蓝，就没有华为乾崑ADS SE。”由此来看，在央企新能源一哥的技术争夺中，长安先拔头筹。

不过，随着深蓝汽车的蓝图逐渐清晰，“盈利”成为目前的最大挑战。

据长安2024年财报显示，主攻大众市场的深蓝汽车2024年交付24.39万辆，同比增长78.1%；年营业收入为372.2亿元，净利润为-15.7亿元。尽管相较于2023年净亏损为29.99亿元，净利润亏损在不断缩窄，但实现盈利还需要时间。

朱华荣公开表示，“深蓝汽车是首个实现阶段性盈利的国企新能源品牌。”“阶段性”盈利，表明其潜力的同时，也展现了深蓝汽车当下面临的盈利大关。

然而，在5月27日股东大会上，长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇表示：“深蓝在2024年已经实现单月盈亏平衡的状态。放眼2025年，在固定费用不降低的情况下，深蓝月销量达到3万台可以在年末实现扭亏为盈。”

今年前4个月，深蓝汽车的累计交付量为87822辆。比上年同期增长66.2%，尽管如此，这一成绩对于“月销量3万辆”的盈亏平衡点来说，还存在一定差距。

在保证清晰的发展路径和战略后，稳步推进，扭转亏损并实现盈利是深蓝当下的重要考题，只有尽快扭亏才能在与东风重组的过程中掌握主导权。